1.一种汽缸盖，包括缸盖水套，所述缸盖水套具有燃烧室冷却剂入口和排气冷却剂入

　　口，冷却剂从汽缸体通过所述燃烧室冷却剂入口引入到燃烧室侧，所述冷却剂通过所述排

　　气冷却剂入口从所述汽缸体引入到排气歧管侧，所述燃烧室冷却剂入口和所述排气冷却剂

　　入口彼此分开，使得通过所述燃烧室冷却剂入口引入的所述冷却剂以扩展状态流动到所述

　　下部套，形成为配置成覆盖燃烧室的上部的形状，其中，对于每个汽缸而言，所述燃烧

　　侧部套，形成在所述排气歧管侧，其中，所述排气冷却剂入口形成在所述侧部套的端

　　上部套，形成在所述下部套的上方，使得来自所述下部套和所述侧部套的所述冷却剂

　　其中，所述燃烧室冷却剂入口和所述排气冷却剂入口之间的流动通道以分开的形状形

　　其中，所述燃烧室冷却剂入口形成在所述下部套的面对所述侧部套的端部中，并且

　　3.根据权利要求1所述的汽缸盖，其中，所述汽缸的火花塞孔之间的区域在所述下部套

　　其中，所述排放冷却剂入口形成在所述侧部套的相对于所述汽缸盖的该一侧位于与所

　　其中，侧连接通道形成在所述侧部套和所述下部套之间且定位为邻近所述冷却剂出口

　　6.根据权利要求1所述的汽缸盖，其中，第一肋形成在所述上部套中，以阻挡所述汽缸

　　7.根据权利要求6所述的汽缸盖，其中，所述第一肋在所述上部套的介于相邻汽缸之间

　　8.根据权利要求6所述的汽缸盖，其中，所述第一肋的延伸到火花塞孔的端部形成为相

　　其中，第二肋形成在所述上部套的从所述排气歧管侧延伸到所述燃烧室侧的一部分

　　10.根据权利要求1所述的汽缸盖，其中，流动通道的朝向冷却剂出口的一部分在所述

　　却到适于操作该发动机的温度，在汽缸体和汽缸盖中形成有水套，水套是冷却剂在其中流

　　热器中执行热交换，该冷却剂从散热器被引入到水套以冷却汽缸体和汽缸盖，并被引入到

　　因此难以集中地将冷却剂供应到其燃烧室侧。此外，冷却剂的流速降低，由此，冷

　　因此，汽缸盖的燃烧室的金属表面的温度局部升高，由此发生爆震，这导致了不稳

　　不被视为该内容形成对于本领域技术人员已经知道的相关技术的承认或任何形式的建议。

　　术的理解，并且可能不被视为该信息形成对于本领域技术人员已经知道的现有技术的承认

　　剂分开到燃烧室侧和排气歧管侧，以增加引入到燃烧室侧的冷却剂的量，从而改进冷却性

　　该汽缸盖包括缸盖水套，该缸盖水套具有燃烧室冷却剂入口和排气冷却剂入口，冷却剂通

　　过该燃烧室冷却剂入口从汽缸体引入到燃烧室侧，冷却剂通过该排气冷却剂入口从汽缸体

　　引入到排气歧管侧，燃烧室冷却剂入口和排气冷却剂入口彼此分开，使得通过燃烧室冷却

　　该缸盖水套可以包括：下部套，形成为配置成覆盖燃烧室的上部的形状，对于每个

　　汽缸而言，燃烧室冷却剂入口形成在下部套中；侧部套，形成在排气歧管侧，排气冷却剂入

　　口形成在侧部套的端部中；以及上部套，形成在下部套上方，使得来自下部套和侧部套的冷

　　本发明的某些原理的合并到本文中的附图以及以下详细描述中更加显而易见或更详细地

　　图3为示出了当从下方观察时，图1的缸盖水套的下部套和侧部套的形状的视图；

　　征的稍微简化的代表。如本文中包括的本发明的特定设计特征(包括例如特定尺寸、定向、

　　管将结合本发明的示例性实施方式来描述本发明，但应当理解的是，本描述并不旨在将本

　　发明限制于那些示例性实施方式。另一方面，本发明旨在不仅仅覆盖本发明的示例性实施

　　方式，还覆盖可以包括在由所附权利要求限定的本发明的精神和范围内的各种替代、修改、

　　图1为示出了根据本发明的各种示例性实施方式的缸盖水套10的形状的视图，通

　　过其整体建模而形成，图2为示出了图1的缸盖水套10在排气歧管侧(排)处的视图，并且图3

　　为示出了当从下方观察时，图1的缸盖水套10的下部套10a和侧部套10b的形状的视图。

　　的汽缸盖，并且可以适用于四缸发动机，在该四缸发动机中四个汽缸彼此串联连接。

　　形成有冷却剂流动通道的缸盖水套10形成在汽缸盖中。来自汽缸体的缸体水套70

　　同时，根据本发明的各种示例性实施方式的汽缸盖包括缸盖水套10以及排气冷却

　　剂入口14，该缸盖水套10具有燃烧室冷却剂入口12，冷却剂通过该燃烧室冷却剂入口从汽

　　缸体引入到燃烧室侧，冷却剂通过该排气冷却剂入口从汽缸体引入到排气歧管侧(排)，燃

　　烧室冷却剂入口12和排气冷却剂入口14彼此分开，使得通过燃烧室冷却剂入口12引入的冷

　　参考图4，缸体冷却剂出口72形成在汽缸体的缸体水套70中。缸体冷却剂出口72连

　　接至汽缸盖的冷却剂入口，使得冷却剂被引入到缸盖水套10中。在这一时刻，冷却剂入口的

　　也就是说，形成为使得冷却剂由此被引入到缸盖水套10中的燃烧室冷却剂入口12

　　和排气冷却剂入口14形成为彼此分开。因此，通过燃烧室冷却剂入口12引入的冷却剂流以

　　参照图1、图2和图3，该缸盖水套10包括：下部套10a，形成为配置成覆盖燃烧室的

　　上部的形状，对于每个汽缸而言，燃烧室冷却剂入口12形成在下部套10a中；侧部套10b，形

　　成在排气歧管侧(排)，排气冷却剂入口14形成在侧部套10b的端部中；以及上部套10c，形成

　　在下部套10a上方，使得来自下部套10a和侧部套10b的冷却剂流动到上部套10c。

　　例如，燃烧室冷却剂入口12形成在与第一汽缸、第二汽缸、第三汽缸和第四汽缸的

　　每个相对应的下部套10a的一部分中，且排气冷却剂入口14形成在与下部套10a分开的侧部

　　参照图3，燃烧室冷却剂入口12和排气冷却剂入口14之间的流动通道以分开的形

　　例如，燃烧室冷却剂入口12形成在下部套10a的与每个汽缸的排气端口孔30中的

　　排气冷却剂入口14形成在侧部套10b的与下部套10a面对的端部中。排气冷却剂入

　　然而，由于侧部套10b的形成有排气冷却剂入口14的一部分和下部套10a的形成有

　　燃烧室冷却剂入口12的一部分之间的区域具有分开的形状，因此燃烧室冷却剂入口12和排

　　同时，参照图3，汽缸的火花塞孔20之间的区域可以在下部套10a中形成为打开形

　　也就是说，从每个汽缸形成的燃烧室冷却剂入口12引入到燃烧室的冷却剂流动到

　　包括火花塞孔20的燃烧室的主要部分，并且引入到每个燃烧室侧的冷却剂通过火花塞孔20

　　因此，降低了包括火花塞孔20的周围的燃烧室的整体温度。此外，降低了燃烧室的

　　排气冷却剂入口14形成在侧部套10b的位于与冷却剂出口16相对远离的一部分

　　例如，排气冷却剂入口14位于形成在第一汽缸的燃烧室冷却剂入口12和形成在第

　　二汽缸的燃烧室冷却剂入口12之间。在附图中，排气冷却剂入口14形成在前端部中，且冷却

　　因此，引入到排气冷却剂入口14的冷却剂沿侧部套10b从前侧流动到后侧，由此冷

　　出于参考的目的，流动通道11、19形成在侧部套10b的待连接至上部套10c的中部

　　的多个点处，由此流动到侧部套10b中的冷却剂的一部分可以移动至上部套10c中。

　　图5为沿图3的线A‑A截取的截面图。侧连接通道18形成在侧部套10b和下部套10a

　　之间且定位为相对邻近冷却剂出口16处。侧连接通道18形成为具有预定流动截面积或更少

　　到目前为止，侧连接通道18可以形成为具有预定高度h或更少的高度。出于参考的

　　目的，侧连接通道18可以形成为具有约3mm的高度h。这在用于形成汽缸盖的模具中实现。

　　也就是说，对于下部套10a和侧部套10b，冷却剂入口形成为彼此分开。然而，在形

　　成于第四汽缸中的燃烧室冷却剂入口12的一部分处，侧连接通道18精确地连接在侧部套

　　因此，侧部套10b中的冷却剂在从前侧流动至后侧的同时通过侧连接通道18而被

　　引入下部套10a中，由此在不降低流动到其燃烧室侧的冷却剂的量的情况下，也改进了排气

　　同时，图6为示出了当从上方观察时，图1的缸盖水套10的上部套10c的形状的视

　　参考附图，第一肋50形成在上部套10c中，以阻挡每个汽缸和与其相邻的汽缸之间

　　由于第一肋50在上部套10c中形成在每个汽缸和与其相邻的汽缸之间，因此增加

　　了上部套10c中的冷却剂的流动阻力。因此，降低了从下部套10a引入到上部套10c的冷却剂

　　的流量，由此进一步增加了下部套10a中的冷却剂的流量，并因此改进了燃烧室的冷却。

　　此外，第一肋50可以在上部套的每个汽缸和与其相邻的汽缸之间的区域中形成在

　　从排气端口孔30延伸到火花塞孔20的一部分处。未解释的附图标记40是指进入端口孔。

　　也就是说，第一肋50形成为在火花塞孔20的中心部分上延伸，由此上部套10c中的

　　此外，延伸至火花塞孔20的第一肋50的端部可以形成为在与朝向冷却剂出口16的

　　也就是说，第一肋50在每个汽缸和与其相邻的汽缸之间倾斜地形成，由此上部套

　　10c中的冷却剂的流动方向被引导朝向每个汽缸的燃烧室的方向。因此，实现了冷却剂从排

　　气歧管侧(排)流动到进入歧管侧(进)的横向流，由此改进了冷却剂向燃烧室的流动。

　　此外，可以在上部套10c的从排气歧管侧(排)延伸到其燃烧室侧的一部分上的多

　　个点处形成具有配置成阻挡冷却剂朝向冷却剂出口16流动的形状的第二肋60。

　　例如，第二肋60可以在上部套10c上形成在从排气歧管延伸到燃烧室的纵向方向

　　通常，对于来自上部套10c的冷却剂，直接流向冷却剂出口16的冷却剂的流量比引

　　入到每个汽缸的燃烧室的冷却剂的流量大，由此，并未适当地执行燃烧室的冷却。

　　然而，在本发明的各种示例性实施方式中，引入到上部套10c中的多数冷却剂通过

　　第二肋60而被引导到燃烧室侧，由此防止了冷却剂直接流动到冷却剂出口16的现象。因此，

　　此外，朝向冷却剂出口16的流动通道的一部分可以在上部套10c的介于排气歧管

　　例如，上部套10c中的从排气歧管侧(排)延伸至冷却剂出口16的流动通道的一部

　　分形成为封闭形状，由此防止了从排气歧管侧(排)引入到上部套10c的冷却剂直接流动到

　　同时，图7为为了比较而示出的本发明应用前和应用后的点火正时变化的视图，且

　　下，相比于应用前，改进了燃烧室冷却性能并抑制了爆震。可以看出能够将点火正时提前

　　1.5度或更多。此外，可以看出发动机扭矩在特定发动机回转范围(2500至5000rpm)内增加

　　在本发明的各种示例性实施方式中，如上所述，燃烧室冷却剂入口12和排气冷却

　　剂入口14彼此分开地形成在缸盖水套10中，由此通过燃烧室冷却剂入口12引入的冷却剂以

　　成在缸盖水套中，由此通过燃烧室冷却剂入口引入的冷却剂以扩展状态流动到燃烧室侧，

　　而不被分配到其排气歧管侧。因此，引入到燃烧室侧的冷却剂的流量增加，由此有效降低了

　　燃烧室的金属表面的温度，并因此改进了冷却性能。此外，抑制了爆震，由此改进了燃烧稳

　　为了在所附权利要求书中便于解释和准确定义，术语“上部”、“下部”、“内”、“外”、

　　“上”、“下”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背部”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部”、

　　“外部”、“里面”、“外面”、“内”、BG大游(集团)唯一官方网站“外”、“向前”和“向后”用于参考如附图中展示的特征的位置

　　来描述示例性实施方式的这些特征。还将理解的是，BG大游(集团)唯一官方网站术语“连接”或其派生词都是指直接或

　　们并不旨在排除或将本发明限制于所公开的精确形式，并且显而易见地，鉴于以上教导，BG大游(集团)唯一官方网站许

　　多修改和改变是可能的。选择并描述示例性实施方式以解释本发明的某些原理以及他们的

　　实际应用，以使本领域的其他技术人员能够制造并利用本发明的各种示例性实施方式，以